Ein paar Zentimeter zu breit. Einige Tonnen zu schwer. Oder schlicht zu hoch für einen normalen Container. Während sich Kartons, Paletten und viele Maschinen mit standardisierten Transportmitteln bewegen lassen, gibt es Güter, bei denen genau das nicht funktioniert. Große Produktionsmaschinen, Anlagenteile, Generatoren oder andere Industriekomponenten stellen Logistiker vor besondere Herausforderungen.

Dann reicht es nicht, einfach einen größeren Lkw zu bestellen. Bei Spezialtransporten beginnt die eigentliche Arbeit oft lange bevor sich die Fracht überhaupt bewegt.

Wann wird aus einem Transport ein Spezialtransport?

Ob eine Ladung noch mit Standardlösungen transportiert werden kann, hängt vor allem von vier Faktoren ab:

• Länge
• Breite
• Höhe
• Gewicht

Hinzu kommen Form, Schwerpunkt, Auflagefläche und die Frage, wie sich die Fracht überhaupt heben und sichern lässt.

Schon wenige Zentimeter können dabei einen Unterschied machen. Auf deutschen Straßen beträgt die allgemein zulässige Fahrzeugbreite grundsätzlich 2,55 Meter. Überschreiten Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen die allgemein zulässigen Abmessungen, Achslasten oder Gesamtmassen, können besondere Erlaubnisse erforderlich werden.

Doch die Straßenfahrt ist nur ein Teil der Planung. Soll die Fracht anschließend per Schiff weitertransportiert werden, muss auch geklärt werden, welches Equipment dafür geeignet ist.

Am Anfang steht das genaue Maß

Bei Standardfracht sind Maße und Gewicht wichtig. Bei Spezialfracht sind sie entscheidend. Bevor ein Transport geplant werden kann, müssen die tatsächlichen Abmessungen und das Gewicht der Ladung möglichst exakt bekannt sein.

Dabei geht es nicht nur um Länge, Breite und Höhe. Auch diese Fragen spielen eine Rolle:

Wo liegt der Schwerpunkt?
Eine schwere Maschine mit ungleichmäßig verteiltem Gewicht stellt andere Anforderungen an Fahrzeug und Ladungssicherung als ein gleichmäßig belastetes Bauteil.

Wo kann die Fracht aufgenommen werden?
Nicht jedes Maschinenteil kann einfach mit einem Stapler bewegt werden. Unter Umständen werden Kräne oder spezielle Hebevorrichtungen benötigt.

Welche Punkte können zur Sicherung genutzt werden?
Die Ladung muss während der gesamten Reise gegen Verrutschen oder Kippen gesichert werden können.

Bei Seetransporten von Out-of-Gauge-Fracht sind korrekte Abmessungen besonders wichtig. Selbst eingesetztes Sicherungsmaterial kann bei der Bestimmung der Außenmaße relevant sein. Falsche Angaben können dazu führen, dass eine Ladung anders bewertet wird oder nicht wie geplant verladen werden kann.

Die Strecke muss zur Ladung passen

Bei einem normalen Lkw-Transport spielt die exakte Streckenführung für den Verlader häufig nur eine untergeordnete Rolle. Bei einem Großraum- oder Schwertransport kann sie dagegen zu einem zentralen Bestandteil der Planung werden.

Denn auf dem Weg können Hindernisse warten:

• niedrige Brücken
• begrenzte Brückentragfähigkeiten
• enge Kurven und Kreisverkehre
• Baustellen
• Fahrbahnverengungen
• niedrige Oberleitungen oder andere Höhenbegrenzungen
• Zufahrten mit zu wenig Rangierfläche

Die kürzeste Strecke ist deshalb nicht zwangsläufig die geeignete.

Je nach Transport müssen Route, Fahrzeugkombination und zulässige Belastungen bereits im Vorfeld aufeinander abgestimmt werden. Bei besonders anspruchsvollen Transporten kann das bedeuten, dass eine längere Strecke gewählt werden muss, weil die direkte Verbindung für die Abmessungen oder das Gewicht nicht geeignet ist.

Wenn eine Genehmigung notwendig wird

Überschreitet ein Fahrzeug oder Zug durch seine Abmessungen, Achslasten oder Gesamtmasse die allgemein zulässigen Grenzen, benötigt der Verkehr in Deutschland grundsätzlich eine Erlaubnis nach § 29 Absatz 3 StVO. Je nach Konstellation können darüber hinaus Ausnahmegenehmigungen erforderlich sein.

Damit wird aus der Transportplanung auch ein administratives Projekt.

Je nach Transport können unter anderem Vorgaben entstehen zu:

• konkreter Fahrstrecke
• Fahrtzeiten
• Begleitmaßnahmen
• zulässiger Geschwindigkeit
• weiteren Auflagen für einzelne Streckenabschnitte

Deshalb sollte die Genehmigungsplanung bei außergewöhnlicher Fracht nicht erst kurz vor dem gewünschten Abfahrtstermin beginnen.

Welcher Lkw transportiert solche Güter?

Auch beim Fahrzeug gilt: Es gibt keine Lösung für jede Spezialfracht. Je nach Abmessungen und Gewicht können beispielsweise spezielle Tiefbett- oder Tieflader sowie andere Schwerlastfahrzeuge zum Einsatz kommen.

Eine möglichst niedrige Ladehöhe kann insbesondere bei hoher Fracht entscheidend sein. Denn am Ende zählt die Gesamthöhe aus Fahrzeug und Ladung.

Bei besonders schweren Gütern wiederum spielt die Verteilung der Last auf die einzelnen Achsen eine wichtige Rolle. Mehr Achsen können dabei helfen, die Last entsprechend zu verteilen – vorausgesetzt, Fahrzeug, Strecke und Genehmigung passen zum konkreten Transport.

Und was passiert im Hafen?

Mit der Ankunft im Hafen endet die Herausforderung nicht. Passt die Fracht nicht in einen normalen geschlossenen Container, kommen für den Seetransport unterschiedliche Lösungen infrage.

Open Top Container

Open Top Container besitzen kein festes geschlossenes Dach wie ein Standardcontainer. Sie eignen sich unter anderem für Fracht, die aufgrund ihrer Höhe oder der notwendigen Verladung von oben nicht sinnvoll durch die normalen Containertüren eingebracht werden kann.

Die Öffnung kann für die Verladung von oben genutzt und anschließend mit einer Plane geschützt werden. Die konkreten Abmessungen und zulässigen Gewichte unterscheiden sich je nach Equipment.

Flat Rack

Bei besonders breiter, hoher oder schwerer Ladung kann ein Flat Rack zum Einsatz kommen.

Es besitzt keine Seitenwände und kein geschlossenes Dach. Seine verstärkte Bodenkonstruktion ist speziell für schwere und außergewöhnlich dimensionierte Ladungen ausgelegt. Hapag-Lloyd weist beispielsweise darauf hin, dass Flat Racks höhere und konzentriertere Lasten aufnehmen können als Standard-Equipment – allerdings hängt die tatsächlich mögliche Belastung auch davon ab, wie die Last auf dem Flat Rack verteilt wird.

Ragt die Ladung über die normalen Abmessungen hinaus, spricht man von Out-of-Gauge, kurz OOG.

Das beeinflusst nicht nur die Verladung, sondern auch die Planung an Bord: Überbreite oder überhohe Fracht kann beispielsweise angrenzenden Stellraum beanspruchen. Für solche Sendungen gelten daher andere Anforderungen und Kalkulationen als für Standardcontainer. Reedereien behandeln Out-of-Gauge-Fracht entsprechend als Special Cargo.

Breakbulk

Nicht jede Fracht muss überhaupt auf einem Container-Equipment transportiert werden.

Bei sehr großen oder schweren Komponenten kann eine konventionelle Verladung als Breakbulk infrage kommen. Die Ware wird dabei als einzelne Ladungseinheit transportiert und entsprechend gehoben, gestaut und gesichert.

Welche Variante geeignet ist, hängt immer vom konkreten Transport ab.

Der Kran wird Teil der Transportkette

Bei besonders großen Maschinen stellt sich außerdem eine ganz praktische Frage:

Wie kommt die Fracht überhaupt auf das Fahrzeug – und später wieder herunter?

Ein gewöhnlicher Gabelstapler reicht bei großen oder schweren Komponenten häufig nicht aus. Dann können Mobilkräne oder andere Hebesysteme notwendig werden. Bereits bei der Planung müssen unter anderem Gewicht, Anschlagpunkte, Schwerpunkt, benötigte Ausladung und die Platzverhältnisse vor Ort berücksichtigt werden.

Das gilt sowohl am Ausgangsort als auch am Ziel. Denn ein Spezialtransport ist erst abgeschlossen, wenn die Fracht dort angekommen ist, wo sie tatsächlich benötigt wird – und dort auch sicher entladen werden kann.

Viele Beteiligte, ein Transport

Je außergewöhnlicher die Fracht, desto mehr Beteiligte müssen häufig zusammenspielen.

Dazu können gehören:

• Verlader und Empfänger
• Spedition
• Schwerlastunternehmen
• Kranunternehmen
• Behörden
• Hafen- und Terminalbetreiber
• Reedereien
• weitere Dienstleister entlang der Strecke

Eine Änderung an einer Stelle kann Auswirkungen auf den gesamten Ablauf haben. Wird beispielsweise eine Maschine wenige Zentimeter höher verladen als ursprünglich angegeben, kann das nicht nur das eingesetzte Fahrzeug betreffen. Auch die geplante Route, die Genehmigung oder das Equipment für den Seetransport können neu bewertet werden müssen.

Genau deshalb ist bei Spezialtransporten eine frühzeitige und möglichst genaue Planung entscheidend.