Am 1. Oktober beginnt in China die Golden Week. Sieben Tage Nationalfeiertag – und damit eine der wichtigsten Ferienzeiten des Landes. Was nach einer ganz normalen Urlaubswoche klingt, ist für internationale Lieferketten allerdings deutlich mehr. Fabriken arbeiten eingeschränkt oder schließen, Beschäftigte reisen, Logistikprozesse werden heruntergefahren und Reedereien passen ihre Fahrpläne an. Gleichzeitig versuchen viele Unternehmen, ihre Waren noch vor Beginn der Feiertage auf den Weg zu bringen.

Die Folge: Eine Woche Pause in China kann noch Wochen später Auswirkungen auf Lieferketten in Europa haben. Doch warum eigentlich?

Was ist die Golden Week?

Die offizielle Feiertagsperiodegeht bis zum 7. Oktober. Der 10. Oktober ist im Gegenzug als Arbeitstag vorgesehen. Für viele Menschen bedeutet das Urlaub und Reisen. Für Unternehmen mit Lieferketten aus China bedeutet es vor allem: Produktions- und Logistikplanung müssen rund um diese Woche angepasst werden. Maersk weist aktuell darauf hin, dass während der Golden Week mit einer reduzierten Belegschaft und Fabrikschließungen zu rechnen ist, die Produktionspläne und Logistikprozesse beeinflussen können.

Dabei gilt allerdings nicht: Ganz China steht sieben Tage komplett still.

Häfen und Teile der Logistikinfrastruktur können weiterhin arbeiten. Welche Fabriken, Lager, Speditionen oder Dienstleister in welchem Umfang verfügbar sind, unterscheidet sich.Für die Transportplanung ist deshalb entscheidend, die konkrete Lieferkette zu betrachten.

Das eigentliche Problem beginnt schon vor dem Feiertag

Die Auswirkungen der Golden Week beginnen nicht erst am 1. Oktober. Viele Unternehmen versuchen, Produktion und Exporte vor den Feiertagen abzuschließen. Ware soll fertig produziert, zum Hafen gebracht und möglichst noch auf einem Schiff verladen werden. Dadurch kann sich das Transportaufkommen vor den Feiertagen konzentrieren.

Für Verlader bedeutet das: Wer seine Transporte zu knapp plant, hat weniger Spielraum, wenn Produktion, Vorlauf oder Schiffsabfahrt nicht wie vorgesehen funktionieren. Und ein verpasstes Schiff lässt sich nicht dadurch aufholen, dass die Fabrik anschließend eine Woche geschlossen ist.

Was passiert mit den Schiffen?

Auch Reedereien planen ihre Netzwerke rund um die Golden Week. Der Grund ist einfach: Wenn während und unmittelbar nach den Feiertagen weniger Ware produziert und exportiert wird, kann sich auch die erwartete Nachfrage nach Schiffsraum verändern. Reedereien können darauf reagieren, indem sie einzelne Abfahrten aus dem Fahrplan nehmen. Das wird als Blank Sailing bezeichnet .

Für die Golden Week 2026 hat Maersk beispielsweise auf mehreren Verbindungen zwischen Fernost und Europa solche Anpassungen angekündigt. Betroffen sind unter anderem Abfahrten der Dienste AE15, AE12 und AE1. Auch Hapag-Lloyd informiert über ausfallende Abfahrten und alternative Verbindungen. Beispielsweise entfällt auf dem NE2-Dienst eine für den 10. Oktober ab Shanghai vorgesehene Abfahrt; als Alternativen nennt die Reederei andere Dienste und Abfahrtstermine.

Das zeigt: Golden Week verändert nicht nur die Produktion – sondern auch das Transportnetz danach.

Was ist eigentlich ein Blank Sailing?

Ein Blank Sailing bedeutet vereinfacht: Eine ursprünglich vorgesehene Abfahrt findet nicht statt. Das kann unterschiedliche Formen haben. Beispielsweise kann eine komplette Reise ausfallen oder ein Fahrplan entsprechend angepasst werden. Für Verlader ist vor allem die praktische Konsequenz wichtig: Ware, die eigentlich auf dieser Verbindung transportiert werden sollte, benötigt eine Alternative.

Das kann eine andere Abfahrt, einen anderen Dienst oder einen späteren Transport bedeuten. Ein Blank Sailing heißt deshalb nicht automatisch, dass ein Container wochenlang stehen bleibt. Es kann aber die verfügbaren Optionen reduzieren und zu längeren Laufzeiten führen.

Warum merkt Europa die Golden Week erst später?

Zwischen einer Fabrik in China und einem Lager in Deutschland liegen zahlreiche Schritte. Produktion → Vortransport → Exportterminal → Seefracht → gegebenenfalls Transshipment → europäischer Hafen → Hinterlandtransport → Empfänger.

Selbst wenn eine Produktionsunterbrechung nur einige Tage dauert, wandert ihre Auswirkung durch diese gesamte Kette. Dazu kommt ein weiterer Effekt: Nach Ende der Feiertage startet die Produktion wieder. Ware, die während der Golden Week nicht produziert oder verschifft wurde, kommt anschließend zusätzlich zu den regulär geplanten Mengen in die Lieferkette.

Dadurch kann sich das Transportaufkommen erneut konzentrieren. Die Golden Week endet also offiziell am 7. Oktober. Ihre Auswirkungen auf Lieferketten müssen damit aber nicht am 8. Oktober verschwunden sein.

Ein Feiertag verändert Angebot und Nachfrage

Für Reedereien besteht die Herausforderung darin, ihre Kapazitäten an die erwarteten Warenströme anzupassen. Ein Containerschiff fährt schließlich nicht nur von China nach Europa und anschließend leer zurück. Es ist Teil eines komplexen Netzwerks aus Fahrplänen, Hafenanläufen, Containerbewegungen und Anschlussverbindungen.

Wird eine Abfahrt gestrichen, verändert das deshalb nicht nur die Situation an einem chinesischen Hafen. Container und Schiffskapazität fehlen beziehungsweise verschieben sich anschließend auch an anderen Stellen des Netzwerks. Genau deshalb können regionale Ereignisse Auswirkungen weit außerhalb der jeweiligen Region haben.

Was bedeutet das für Container?

Ein Container, der rechtzeitig vor den Feiertagen verladen wurde, ist zunächst einmal unterwegs. Bei anderen Sendungen kann die Situation komplizierter sein. Vielleicht wird die Produktion erst nach den Feiertagen fertig. Vielleicht fällt die ursprünglich geplante Abfahrt aus. Oder eine alternative Verbindung hat eine andere Laufzeit oder einen anderen Routingverlauf.

Deshalb sollte bei Sendungen rund um die Golden Week nicht allein auf einen allgemeinen Fahrplan geschaut werden. Entscheidend sind unter anderem: die tatsächliche Produktionsbereitschaft der Ware, der Vorlauf zum Hafen, Cut-off-Zeiten, die gebuchte Verbindung und mögliche Fahrplanänderungen der Reederei.

Früh planen statt später reagieren

Feiertage wie die Golden Week sind keine überraschenden Ereignisse. Das ist ein großer Unterschied zu Streiks, Unwettern oder kurzfristigen Hafensperrungen. Der Zeitraum ist lange vorher bekannt. Damit lassen sich zumindest Teile des Risikos einplanen. Maersk empfiehlt angesichts der derzeitigen Belastungen im Asien-Europa-Verkehr unter anderem, Transporte möglichst früh zu buchen und präzise Ladungsprognosen sowie Dokumentationen bereitzustellen.

Für Verlader bedeutet das insbesondere, frühzeitig mit Lieferanten und Logistikpartnern zu klären: Wann ist die Ware tatsächlich fertig? Wann arbeitet der Lieferant wieder? Welche Abfahrt ist vorgesehen? Gibt es ein Blank Sailing? Welche Alternativen bestehen, wenn die geplante Verbindung entfällt? Und wie viel Puffer verträgt die eigene Lieferkette?

Golden Week ist nicht Chinese New Year

Beide Feiertagsperioden werden in der Logistik häufig in einem Atemzug genannt. Die Auswirkungen müssen aber nicht identisch sein. Das chinesische Neujahrsfest ist üblicherweise mit einer besonders langen Feiertags- und Reiseperiode verbunden und kann Produktionsabläufe über einen längeren Zeitraum beeinflussen. Die National-Day-Golden-Week im Oktober dauert 2026 offiziell sieben Tage.

Für die Logistik ist sie trotzdem relevant – insbesondere weil sich Produktion, Nachfrage und Schiffsfahrpläne rund um einen relativ kurzen Zeitraum verändern.