Für die meisten Menschen ist ein Container einfach ein Container. Doch in der internationalen Logistik gibt es einen wichtigen Unterschied, der über Kosten, Flexibilität und Projektabläufe entscheiden kann: Wem gehört der Container eigentlich? In der Praxis wird zwischen sogenannten COC-Containern (Carrier Owned Container) und SOC-Containern (Shipper Owned Container) unterschieden.

Während dieser Unterschied für viele Verlader zunächst nebensächlich erscheint, kann er insbesondere bei internationalen Projekten erhebliche Auswirkungen auf die Transportkosten und die Planungssicherheit haben.

COC – Der klassische Reederei-Container

Die meisten Container weltweit gehören den Reedereien. Diese werden als Carrier Owned Container (COC)bezeichnet.

Der Ablauf ist einfach:

• Die Reederei stellt den Container zur Verfügung.
• Der Versender belädt ihn.
• Nach der Ankunft wird der Container entladen.
• Anschließend muss er innerhalb eines festgelegten Zeitraums zurückgegeben werden.

Dieses Modell funktioniert hervorragend für Standardtransporte mit klaren Laufzeiten. Allerdings entstehen zusätzliche Kosten, wenn Container länger beim Empfänger verbleiben als ursprünglich vorgesehen.

Die versteckten Kosten: Demurrage und Detention

Wer im internationalen Handel tätig ist, stößt früher oder später auf zwei Begriffe:

Demurrage

Demurrage beschreibt Gebühren für Container, die länger als erlaubt im Hafen oder Terminal stehen.

Detention

Detention-Kosten entstehen, wenn der Container nach der Abholung nicht rechtzeitig an die Reederei zurückgegeben wird. Gerade bei Industrieprojekten können diese Kosten schnell erheblich werden. Denn dort lassen sich Entladung, Montage oder Weiterverarbeitung häufig nicht auf den Tag genau planen.

SOC – Der Container gehört dem Versender

Hier kommen Shipper Owned Container (SOC) ins Spiel. Ein SOC-Container gehört nicht der Reederei, sondern dem Versender, Käufer oder einem Projektpartner. Dadurch ergeben sich mehrere Vorteile:

• Keine Detention-Gebühren der Reederei
• Flexible Standzeiten beim Empfänger
• Höhere Planungssicherheit
• Sinnvoll bei abgelegenen Destinationen
• Ideal für Projekt- und Anlagenlogistik

Gerade bei großen Industrieprojekten können SOC-Container über Wochen oder Monate vor Ort genutzt werden, ohne dass täglich zusätzliche Kosten entstehen.

Warum SOC-Container in der Projektlogistik besonders interessant sind

Bei Standardtransporten spielen SOC-Container oft nur eine untergeordnete Rolle. Anders sieht es bei Projektladungen aus. Wer beispielsweise Maschinen, Produktionsanlagen oder ganze Fertigungslinien transportiert, benötigt häufig längere Entlade- und Montagezeiten. Der Container wird dann nicht nur zum Transportmittel, sondern teilweise auch zur temporären Lagerlösung. Genau hier liegen die Stärken von SOC-Containern.

Container kaufen statt mieten?

Viele Unternehmen wissen nicht, dass Container auch gekauft werden können. Besonders bei langfristigen Projekten kann dies wirtschaftlich sinnvoll sein. Nach der Ankunft können die Container:

• als Lagercontainer genutzt werden
• weiterverkauft werden
• dauerhaft am Zielort verbleiben
• für weitere Transporte eingesetzt werden

Dadurch entstehen zusätzliche Handlungsspielräume, die bei klassischen Reederei-Containern nicht möglich sind.

Die Rolle von FR8 Logistik GmbH

Gerade bei internationalen Projekttransporten unterstützt die FR8 Logistik GmbH ihre Kunden bei der Auswahl des passenden Equipments. Neben klassischen Standardcontainern gehören dazu auch:

• SOC-Container
• High Cube Container
• Open Top Container
• Flat Rack Container
• OOG-Lösungen (Out of Gauge)

Denn nicht jedes Projekt passt in eine Standardlösung. Manchmal beginnt erfolgreiche Logistik bereits bei der Frage: Welcher Container ist überhaupt der richtige?‍