Ein Hafen ist ein komplexes Zusammenspiel aus Menschen, Maschinen und Verkehrsträgern. Container werden gelöscht und verladen, Lkw fahren Terminals an, Züge verbinden den Hafen mit dem Hinterland und Schiffe müssen ihre Liegeplätze möglichst genau nach Fahrplan erreichen. Doch was passiert, wenn ein Teil dieses Systems plötzlich stillsteht?

Ein Streik im Hafen kann innerhalb kurzer Zeit Auswirkungen auf zahlreiche Lieferketten haben. Dabei muss nicht einmal der gesamte Hafen geschlossen sein. Je nachdem, welche Beschäftigten oder Unternehmen betroffen sind, können einzelne Terminals oder bestimmte Abläufe eingeschränkt sein.

Für die Logistik beginnt dann vor allem eines: neu planen.

Ein Hafen ist mehr als die Kaikante

Wer an einen Hafenstreik denkt, hat häufig zuerst Schiffe vor Augen, die nicht be- oder entladen werden können. Die Auswirkungen können jedoch deutlich weiter reichen.

An einem Containertransport sind unter anderem beteiligt:

• Terminals
• Hafenarbeiter
• Reedereien
• Lkw-Unternehmen
• Bahnoperatoren
• Binnenschifffahrt
• Depots
• Speditionen
• Verlader und Empfänger

Gerät ein Teil dieses Systems ins Stocken, kann sich die Störung entlang der gesamten Transportkette fortsetzen.

Was passiert mit den Schiffen?

Kann ein Terminal ein Schiff nicht wie geplant abfertigen, muss die Reederei auf die Situation reagieren. Je nach Dauer und Umfang der Einschränkungen sind unterschiedliche Szenarien denkbar.

Ein Schiff kann beispielsweise auf einen verfügbaren Liegeplatz warten. Dadurch verschiebt sich nicht nur die Abfertigung dieses einen Schiffes. Da Containerschiffe auf Linienverkehren mehrere Häfen nacheinander anlaufen, kann eine Verspätung auch die folgenden Hafenanläufe beeinflussen.

In anderen Situationen können Reedereien ihre Fahrpläne anpassen oder einen Hafen auslassen. Dann muss entschieden werden, wie die betroffenen Container ihren vorgesehenen Zielort erreichen. Ein lokales Problem kann so Auswirkungen auf einen deutlich größeren Teil des Netzwerks bekommen.

Und was passiert mit den Containern?

Hier muss zwischen Import und Export unterschieden werden.

Exportcontainer

Ein Exportcontainer kann bereits auf dem Weg zum Hafen sein oder sogar schon im Terminal stehen. Kann das geplante Schiff nicht abgefertigt werden oder wird dessen Hafenanlauf geändert, muss der Container möglicherweise auf eine spätere Abfahrt warten. Je nach Situation kann außerdem geprüft werden, ob eine Verschiffung über einen anderen Hafen möglich und wirtschaftlich sinnvoll ist.

Importcontainer

Bei Importen kann das Schiff bereits angekommen sein, der Container aber trotzdem nicht verfügbar werden. Kann die Entladung nicht wie geplant erfolgen, verschiebt sich auch die anschließende Bereitstellung. Und selbst ein bereits entladener Container muss noch aus dem Terminal herauskommen. Damit betrifft eine Störung im Hafen schnell auch den Nachlauf per Lkw, Bahn oder Binnenschiff.

Warum ein eintägiger Streik länger als einen Tag wirken kann

Das ist einer der entscheidenden Punkte. Wenn ein Terminal beispielsweise 24 Stunden weniger oder gar nicht arbeitet, verschwinden die für diesen Zeitraum geplanten Schiffsanläufe und Containerbewegungen nicht. Sie müssen anschließend zusätzlich zum regulären Verkehr abgearbeitet werden.

Dadurch können sich Rückstände bilden:

• Schiffe warten auf Liegeplätze.
• Container sammeln sich im Terminal.
• Abhol- und Anliefertermine verschieben sich.
• Züge und Lkw müssen neu disponiert werden.
• Nachfolgende Schiffe treffen möglicherweise bereits ein, bevor der Rückstand vollständig abgearbeitet wurde.

Deshalb kann sich eine vergleichsweise kurze Unterbrechung noch mehrere Tage auf die Abläufe auswirken.

Kann man einfach einen anderen Hafen nehmen?

Theoretisch klingt die Lösung einfach: Hamburg funktioniert nicht? Dann geht der Container eben über Bremerhaven, Wilhelmshaven, Rotterdam oder Antwerpen. In der Praxis ist es komplizierter.

Eine alternative Route muss zunächst überhaupt verfügbar sein. Dabei spielen unter anderem folgende Fragen eine Rolle:

• Läuft die Reederei den alternativen Hafen an?
• Gibt es dort ausreichend Kapazität?
• Ist passendes Container-Equipment verfügbar?
• Wie gelangt die Ware zum alternativen Hafen?
• Welche zusätzlichen Kosten entstehen?
• Ändert sich die Laufzeit?
• Müssen Buchungen oder Dokumente angepasst werden?
• Wie funktioniert der Nachlauf am Ziel?

Hinzu kommt ein weiterer Effekt: Weichen viele Transporte gleichzeitig auf andere Häfen aus, kann dort wiederum zusätzlicher Druck auf Terminals und Hinterlandverkehre entstehen.

Umrouten ist deshalb eine mögliche Lösung – aber kein automatischer Notausgang.

Straße, Schiene und Binnenschiff sind ebenfalls betroffen

Ein Hafen funktioniert nur, wenn Container hinein- und wieder herauskommen. Deshalb ist die Verbindung zum Hinterland mindestens genauso wichtig wie die Seeseite. Fallen Terminalkapazitäten aus oder ändern sich kurzfristig Zeitpläne, müssen auch Lkw-Termine und Bahnverbindungen neu koordiniert werden.

Ein bereits gebuchter Zug wartet nicht zwangsläufig darauf, dass ein verspäteter Container irgendwann verfügbar wird. Umgekehrt kann ein Container im Terminal stehen, während die ursprünglich geplante Weitertransportmöglichkeit bereits weggefallen ist.

Aus einem Problem am Kai wird so schnell eine Herausforderung für die gesamte Transportkette.

Was kann eine Spedition in dieser Situation tun?

Einen Streik verhindern kann eine Spedition natürlich nicht. Ihre Aufgabe besteht vielmehr darin, die Auswirkungen auf den jeweiligen Transport möglichst früh zu erkennen und Handlungsoptionen zu prüfen.

Dazu kann gehören:

• aktuelle Informationen von Reedereien und Terminals bewerten
• betroffene Buchungen identifizieren
• alternative Abfahrten prüfen
• mögliche Ausweichhäfen vergleichen
• Vor- oder Nachläufe neu organisieren
• Laufzeiten und Zusatzkosten bewerten
• Kunden frühzeitig über Veränderungen informieren

Entscheidend ist dabei nicht, um jeden Preis eine andere Route zu wählen. Manchmal ist eine Umbuchung sinnvoll. In anderen Fällen kann es wirtschaftlicher oder sogar schneller sein, eine kurze Verzögerung abzuwarten. Gute Logistik bedeutet deshalb auch, unterschiedliche Optionen gegeneinander abzuwägen.

Planung schafft einen Puffer – aber keine Garantie

Nicht jede Störung lässt sich vorhersehen. Dennoch können Unternehmen ihre Lieferketten widerstandsfähiger gestalten. Bei besonders zeitkritischen Waren kann beispielsweise geprüft werden, ob längere Zeitpuffer notwendig sind oder alternative Transportwege grundsätzlich zur Verfügung stehen. Auch eine frühzeitige Buchung und vollständige Dokumentation helfen dabei, zusätzliche vermeidbare Probleme während einer ohnehin angespannten Situation zu verhindern. Denn wenn die Kapazitäten knapp werden, ist Flexibilität besonders wertvoll.

Wenn der Betrieb wieder startet

Mit dem Ende eines Streiks ist die Lieferkette nicht automatisch wieder im Normalbetrieb. Zunächst müssen Rückstände abgearbeitet und Fahrpläne stabilisiert werden. Container müssen entladen, abgeholt und weitertransportiert werden. Gleichzeitig treffen neue Schiffe und neue Ladung ein.

Wie schnell sich die Situation normalisiert, hängt deshalb von vielen Faktoren ab: der Dauer und dem Umfang der Arbeitsniederlegung, der vorherigen Auslastung des Hafens und den verfügbaren Kapazitäten nach Wiederaufnahme des Betriebs. Für Verlader bleibt deshalb auch nach dem offiziellen Ende einer Störung wichtig, die eigenen Transporte weiter genau zu beobachten.