Mit der überarbeiteten Abfallverbringungsverordnung (EU) 2024/1157 verschärft die Europäische Union ihre Regeln für den Export von Abfällen – insbesondere von Kunststoffabfällen. Ziel ist es, problematische Stoffströme stärker in der EU zu halten, Umweltstandards durchzusetzen und die Kreislaufwirtschaft im Binnenmarkt zu stärken. Für Logistik und Transport bedeutet das eine strukturelle Verschiebung: Weniger Exporte in Drittstaaten, mehr inner­europäische Verwertung – und deutlich höhere Anforderungen an Dokumentation und Kontrolle.

Was ändert sich konkret?

Die Verordnung ist 2024 in Kraft getreten und wird schrittweise wirksam. Besonders relevant sind folgende Punkte:

• Strengere Genehmigungs- und Meldepflichten für Abfallverbringungen (Vorab-Notifizierung und Zustimmung der zuständigen Behörden).
• Exportverbot von Kunststoffabfällen in Nicht-OECD-Länder (mit Übergangsfristen).
• Verschärfte Anforderungen auch bei Exporten in OECD-Staaten, inklusive Nachweis, dass eine umweltgerechte Verwertung erfolgt.
• Mehr Transparenz- und Kontrollbefugnisse entlang der gesamten Transportkette.

Wichtig ist die Abgrenzung: Nicht jedes Rezyklat ist Abfall. Doch die Schnittstelle zwischen „Abfall zur Verwertung“ und „Sekundärrohstoff“ wird regulatorisch schärfer überwacht. Für Transporteure bedeutet das: Die klassische Containerladung Kunststoffabfall Richtung Drittland wird künftig zur Ausnahme – oder entfällt vollständig.

Mehr Binnenverwertung, neue Transportachsen

Wenn Kunststoffabfälle nicht mehr oder nur stark eingeschränkt exportiert werden dürfen, steigt die Bedeutung der inner­europäischen Recyclingkapazitäten. Materialströme, die zuvor über Seehäfen in Drittstaaten gingen, werden künftig häufiger:

• zu Recyclinganlagen innerhalb der EU umgeleitet,
• über Straße und Schiene statt über Interkontinental-Seefracht transportiert,
• in regionalen Kreisläufen gebündelt und aufbereitet.

Für die Logistik entstehen dadurch neue Transportprofile: mehr Binnenverkehre, mehr multimodale Lösungen, kürzere, aber komplexere Routen. Gleichzeitig steigen die Anforderungen an Kapazitäten in Nähe von Sortier- und Aufbereitungsanlagen.

Dokumentation wird zum Kernprozess

Die neue Verordnung stärkt das Prinzip der Rückverfolgbarkeit. Transporte von Kunststoffabfällen unterliegen klaren Zustimmungsverfahren und Nachweispflichten. Entscheidend sind:

• eindeutige Einstufung des Materials (Abfallcode),
• vollständige Begleitdokumente,
• lückenlose Chargen- und Herkunftskennzeichnung,
• digitale Kommunikation mit Behörden.

Fehlende oder fehlerhafte Angaben können zu Zurückweisungen an Grenzen, Verzögerungen in Häfen oder Bußgeldern führen. Die operative Konsequenz: Compliance wird Teil der Transportplanung – nicht nur eine nachgelagerte Formalität.

Auswirkungen auf Häfen und Seefracht

Häfen, die bislang relevante Volumina an Kunststoffabfällen in Drittstaaten verschifft haben, könnten mittelfristig sinkende Exportmengen sehen. Gleichzeitig steigt der Umschlag innerhalb Europas. Das verändert:

• Buchungslogiken bei Reedereien,
• Containerverfügbarkeiten,
• Terminalabläufe (mehr Binnenumschlag, weniger Interkontinentalexport).

Für Logistikdienstleister heißt das: Flexibilität in der Routenwahl und ein enger Austausch mit Hafenbetreibern werden wichtiger.

Markt- und Preiswirkungen

Bleibt mehr Kunststoffabfall in der EU, kann das kurzfristig zu Überkapazitäten bei Recyclinganlagen oder zu Engpässen bei hochwertiger Sortierung führen – je nach Region. Transportkapazitäten müssen sich daran anpassen. Gleichzeitig steigt die Nachfrage nach qualitativ hochwertig aufbereiteten Rezyklaten, die nicht mehr als Abfall klassifiziert sind.

Die Grenze zwischen Abfalltransport und Sekundärrohstofflogistik wird damit strategisch relevant: Wer saubere, zertifizierte Materialströme organisiert, reduziert regulatorische Risiken.

Handlungsempfehlungen für die Praxis

1. Materialklassifizierung prüfen: Klare Abgrenzung zwischen Abfall und Rezyklat.
2. Dokumentenprozesse digitalisieren: Frühzeitige Einbindung von Compliance-Teams.
3. Binnenrouten analysieren: Alternative EU-Recyclingstandorte evaluieren.
4. Multimodale Optionen einplanen: Straße–Schiene-Kombinationen prüfen.
5. Behördliche Fristen beachten: Genehmigungszeiträume in die Laufzeiten einkalkulieren.

Die neue EU-Abfallverbringungsverordnung ist mehr als ein Umweltinstrument – sie ist ein struktureller Eingriff in bestehende Logistikmuster. Der Export von Kunststoffabfällen wird stark eingeschränkt, die inner­europäische Verwertung gestärkt. Für die Logistik bedeutet das neue Transportachsen, höhere Dokumentationsanforderungen und eine wachsende Bedeutung von Compliance und Datenqualität. Kreislaufwirtschaft wird damit nicht nur eine Frage des Materials, sondern auch der Organisation.