Die Lkw-Maut in Deutschland ist seit Dezember 2023 CO₂-basiert: vier Mautkomponenten, fünf CO₂-Emissionsklassen und ein CO₂-Preis von 200 Euro pro Tonne als Berechnungsgrundlage. Für 2026 gilt: Zum 1. Januar gab es keine Erhöhung der Mautsätze, emissionsfreie Lkw bleiben bis Mitte 2031 mautfrei und mit TollNow wird die Einbuchung digitaler. Für Verlader bleibt die Maut ein fester Kostenfaktor im Nachlauf, den die FR8 Logistik GmbH durch eine gezielte Routen-, Verkehrsträger- und Transportplanung berücksichtigt.

Die Lkw-Maut brachte dem Bund im Jahr 2024 rund 12,96 Milliarden Euro ein. Ein erheblicher Teil davon entfiel auf die 2023 eingeführte CO₂-Komponente. Seit dem 1. Juli 2024 gilt die Mautpflicht außerdem für Fahrzeuge mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen. Damit ist praktisch jeder gewerbliche Containertransport auf deutschen Autobahnen und Bundesstraßen mit einem Mautanteil in der Kalkulation verbunden.

Importeure und Exporteure tragen diesen Anteil indirekt über die Nachlaufkosten, ähnlich wie Terminal Handling Charges (THC) oder Demurrage. Aus welchen Bestandteilen sich die gesamten Containertransportkostenzusammensetzen, erläutern wir in einem separaten Ratgeber. Dieser Beitrag konzentriert sich auf die Lkw-Maut: Wie funktioniert die CO₂-basierte Maut, was ändert sich 2026 und welche Handlungsmöglichkeiten haben Verlader?

12,96 Mrd. Euro

Einnahmen aus der Lkw-Maut in Deutschland im Jahr 2024

200 Euro / t CO₂

Gesetzlich festgelegter CO₂-Preis als Berechnungsgrundlage für die Mautkomponente

3.879

Abgeschlossene Projekte der FR8 Logistik GmbH im Jahr 2025

16.388 TEU

Von der FR8 Logistik GmbH im Jahr 2025 verladene Container

So funktioniert die CO₂-basierte Lkw-Maut

Der Mautsatz pro Kilometer setzt sich aus vier Komponenten zusammen: Infrastruktur, Luftverschmutzung, Lärmbelastung und seit dem 1. Dezember 2023 auch CO₂-Emissionen. Die CO₂-Komponente richtet sich nach der Emissionsklasse des Fahrzeugs und basiert auf dem gesetzlich festgelegten CO₂-Preis von 200 Euro pro Tonne. Zusätzlich spielen das Gewicht, die Achszahl und die Euro-Schadstoffklasse eine Rolle. Das System unterscheidet fünf CO₂-Emissionsklassen:

CO₂-Klasse

Welche Fahrzeuge gehören dazu?

Auswirkung auf den Mautsatz

Klasse 1

Standardklasse, einschließlich aller Fahrzeuge ohne hinterlegte CO₂-Nachweise

Volle CO₂-Komponente

Klassen 2 und 3

Fahrzeuge, die bestimmte Effizienzkriterien gegenüber einem Referenzwert erfüllen

Reduzierte CO₂-Komponente, Überprüfung der Einstufung alle sechs Jahre ab Erstzulassung

Klasse 4

Emissionsarme Fahrzeuge mit deutlich reduziertem CO₂-Ausstoß

Stark reduzierte CO₂-Komponente

Klasse 5

Emissionsfreie Fahrzeuge, beispielsweise batterieelektrische Lkw

Vollständig von der Maut befreit bis zum 30. Juni 2031

Zwei Mechanismen werden häufig übersehen. Erstens die Standardregelung: Ohne hinterlegte CO₂-Nachweise wird ein Fahrzeug automatisch der Klasse 1 zugeordnet, selbst wenn es technisch die Voraussetzungen für eine bessere Einstufung erfüllen würde. Zweitens der sinkende Referenzwert: Die Anforderungen für die Klassen 2 und 3 werden jedes Jahr strenger, und die Einstufung wird alle sechs Jahre überprüft. Ein Fahrzeug kann dadurch in eine schlechtere Klasse zurückfallen, ohne dass sich am Fahrzeug selbst etwas verändert hat. Die CO₂-Maut ist somit kein statischer Zuschlag, sondern ein System mit eingebauter Verschärfung.

Was sich 2026 ändert – und was nicht

Die wichtigste Nachricht vorweg: Zum 1. Januar 2026 steigen die Mautsätze nicht. Der Evaluierungsbericht der Bundesregierung sieht keine Erhöhung vor. Die nächste grundlegende Überprüfung erfolgt mit dem Wegekostengutachten für den Zeitraum 2028 bis 2032. Drei Entwicklungen prägen das Jahr dennoch:

• Elektro-Lkw bleiben bis Mitte 2031 mautfrei: Die Mautbefreiung für emissionsfreie Lkw wäre ursprünglich Ende 2025 ausgelaufen. Mit dem Vierten Gesetz zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften wurde sie im November 2025 auf Grundlage einer EU-Entscheidung aus dem Herbst 2025 bis zum 30. Juni 2031 verlängert. Auf mautintensiven Strecken behalten Elektro-Lkw damit über Jahre hinweg einen kalkulierbaren Kostenvorteil.

• TollNow ermöglicht die digitale Einbuchung: Ab 2026 können Fahrzeuge zusätzlich zur bekannten On-Board-Unit auch per App in das Mautsystem eingebucht werden. Das erleichtert insbesondere kleineren Fuhrparks und Unternehmen mit gelegentlichen Transporten den Zugang.

• CO₂-Klassen 2 und 3 werden überprüft: Durch die regelmäßigen Überprüfungen im Sechsjahresrhythmus und jährlich sinkende Referenzwerte verschiebt sich die Flottenstruktur ohne Modernisierung schrittweise in Richtung Klasse 1.

Was das für Ihre Transportkosten bedeutet

Für Verlader ist die Maut ein Kostenbestandteil, den Transportunternehmen in ihre Frachtraten einkalkulieren. Die Höhe hängt unter anderem von der Strecke, der Fahrzeugklasse und der Auslastung ab. Einen pauschalen Betrag pro Sendung gibt es nicht, wohl aber klare Einflussfaktoren. Lange Autobahnstrecken im Nachlauf erhöhen den Mautanteil, ebenso ältere Fahrzeuge der Klasse 1. Leerfahrten verursachen zusätzliche Kosten, da auch für sie Maut anfällt, ohne dass gleichzeitig Frachterlöse erzielt werden. Moderne Fahrzeugflotten, eine gute Auslastung und kurze Vorlaufstrecken können den Kostenanteil dagegen senken.

Genau hier setzt eine vorausschauende Planung an: Wer den Hinterlandtransport effizient plant, reduziert Leerfahrten, Wartezeiten und unnötige Autobahnkilometer – und damit auch den Mautanteil einer Sendung. Die Maut macht Improvisation teuer und belohnt eine durchdachte Transportplanung.

Vier Möglichkeiten, steigende Mautkosten zu begrenzen

1. Verkehrsträger je Transportrelation prüfen: Die Lkw-Maut fällt auf der Straße an, nicht auf der Schiene. Bei längeren Strecken zu Inlandterminals wird die Bahnfracht dadurch rechnerisch von Jahr zu Jahr attraktiver.

1. Verkehrsträger kombinieren statt alles auf der Straße transportieren: Multimodale Transporte verlagern mautintensive Langstrecken auf die Schiene oder das Binnenschiff und beschränken den Lkw-Einsatz auf die letzte Meile.

1. Sendungen bündeln: Ein gut ausgelasteter Vollcontainer pro Woche verursacht weniger Mautkilometer pro Tonne als drei Teilladungen. Durch die Konsolidierung in einem Lager in Hafennähe lässt sich die Anzahl der Fahrten reduzieren.

1. CO₂-Klassen der eingesetzten Fahrzeugflotte kennen: Welche CO₂-Klassen das Transportunternehmen einsetzt, beeinflusst den Mautanteil der Frachtrate. Moderne Fahrzeugflotten und korrekt hinterlegte CO₂-Nachweise zahlen sich damit unmittelbar für Verlader aus.

How FR8 Logistik GmbH handles the toll

FR8 Logistik GmbH is an internationally active sea freight forwarder based in Hamburg, a member of the DSLV (German Association of Freight Forwarding and Logistics) and the Association of Hamburg Freight Forwarders (VHSp). In 2025 we completed 3,879 projects and loaded 16,388 TEU. For container transport by truck and rail, we plan route, mode and utilization so that toll-intensive kilometers occur where they are unavoidable, and nowhere else. One fixed contact person explains transparently which factors drive your rate, no ticket system.

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Wie die FR8 Logistik GmbH mit der Maut umgeht

Die FR8 Logistik GmbH ist eine international tätige Seefrachtspedition mit Sitz in Hamburg und Mitglied im DSLV (Bundesverband Spedition und Logistik) sowie im Verein Hamburger Spediteure (VHSp). Im Jahr 2025 haben wir 3.879 Projekte abgeschlossen und 16.388 TEU verladen. Beim Containertransport per Lkw und Bahn planen wir Strecken, Verkehrsträger und Auslastung so, dass mautintensive Kilometer nur dort anfallen, wo sie unvermeidbar sind. Ein fester Ansprechpartner erklärt Ihnen transparent, welche Faktoren Ihre Frachtrate beeinflussen – ganz ohne Ticketsystem.

Wenn Sie wissen möchten, wie sich Ihre Transportrelation ab Hamburg effizient gestalten lässt, teilen Sie uns Strecke, Transportvolumen und Häufigkeit mit. Über unser Anfrageformular können Sie ein Angebot anfordern und erhalten innerhalb von 24 Stunden eine konkrete Rückmeldung.

Häufig gestellte Fragen zur Lkw-Maut 2026

Wie setzt sich die deutsche Lkw-Maut zusammen?

Der Mautsatz pro Kilometer besteht aus vier Komponenten: Infrastruktur (Straßenabnutzung), Luftverschmutzung (abhängig von der Euro-Schadstoffklasse), Lärmbelastung und seit dem 1. Dezember 2023 auch CO₂-Emissionen. Die CO₂-Komponente basiert auf einem gesetzlich festgelegten CO₂-Preis von 200 Euro pro Tonne und richtet sich nach der CO₂-Emissionsklasse des Fahrzeugs. Je schwerer das Fahrzeug und je ungünstiger die Einstufung, desto höher fällt der Mautsatz pro Kilometer aus.

Welche Fahrzeuge sind mautpflichtig?

Seit dem 1. Juli 2024 gilt die Mautpflicht auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen für Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen technisch zulässiger Gesamtmasse. Zuvor lag die Grenze bei 7,5 Tonnen. Für Handwerksbetriebe gibt es eine Ausnahme: Fahrzeuge zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen, die Material oder Ausrüstung für die eigene handwerkliche Tätigkeit transportieren, können von der Maut befreit sein. Entscheidend ist dabei die jeweilige Fahrt und nicht allein das Fahrzeug. Emissionsfreie Lkw sind bis zum 30. Juni 2031 von der Maut befreit.

Welche CO₂-Emissionsklassen gibt es im Mautsystem?

Das Mautsystem unterscheidet fünf CO₂-Emissionsklassen, von Klasse 1 (Standardklasse mit der höchsten CO₂-Komponente) bis Klasse 5 (emissionsfreie Fahrzeuge). Ohne entsprechende Nachweise wird ein Fahrzeug automatisch der Klasse 1 zugeordnet. Die Klassen 2 und 3 erreichen Fahrzeuge, die bestimmte Effizienzkriterien gegenüber einem Referenzwert erfüllen. Dieser Referenzwert sinkt jährlich. Zudem wird die Einstufung in die Klassen 2 und 3 alle sechs Jahre ab der Erstzulassung überprüft, sodass ein Fahrzeug auch zurückgestuft werden kann.

Steigt die deutsche Lkw-Maut 2026?

Zum 1. Januar 2026 ist keine Erhöhung der Mautsätze vorgesehen. Das bestätigt die Bundesregierung in ihrem Evaluierungsbericht zur Lkw-Maut. Die nächste grundlegende Überprüfung erfolgt mit dem Wegekostengutachten für den Zeitraum 2028 bis 2032. Neu ist 2026 vor allem die Digitalisierung: Mit TollNow können Fahrzeuge auch per App in das Mautsystem eingebucht werden. Die CO₂-Differenzierung wirkt jedoch weiterhin, da sinkende Referenzwerte zu Veränderungen bei der Klasseneinstufung führen können.

Sind Elektro-Lkw von der Maut befreit?

Ja. Die Mautbefreiung für emissionsfreie Lkw wäre ursprünglich Ende 2025 ausgelaufen. Sie wurde jedoch im November 2025 mit dem Vierten Gesetz zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften auf Grundlage einer EU-Entscheidung aus dem Herbst 2025 bis zum 30. Juni 2031 verlängert. Für Fuhrparkbetreiber und Verlader bleiben Elektro-Lkw damit auf mautintensiven Strecken über Jahre hinweg eine kalkulierbar kostengünstigere Alternative. Dieser Kostenvorteil wirkt sich langfristig auch auf die Frachtraten aus.